博世以“共创智能出行新时代”为主题，于1月29日至30日在安徽广德举办第九届智能出行创新体验日活动。 2024年，博世汽车与智能交通技术业务重组后，正式命名为“博世智能出行集团”。博世智能出行集团领导团队也在体验日上全新亮相。

图片来源：博世智能移动集团

2024年，将是新博世再次出发的一年。博世中国总裁徐大全介绍了中国市场的重要性以及相应业务板块的战略重点。此外，博世还全面展示了多项面向未来电动化和智能出行的本土创新技术，包括车辆运动智能控制系统、停车软件解决方案、独立热管理系统和电驱动系统等。

“中国市场增长迅速、潜力巨大、需求多元、技术领先，正在引领全球出行革命。”博世智能出行集团中国区董事局主席王伟良表示，中国销量对博世非常重要，占全球销量的四分之一以上。从博世的发展规划来看，中国市场依然是博世的战略市场。立足本土创新、开放合作，助力中国智能电动出行产业发展是博世不变的方向。

全新博世，新一代领导班子亮相

2024年1月1日起，博世汽车及智能交通技术业务重组后将正式命名为“博世智能出行集团”。博世智能出行集团中国董事会正式成立，负责协调和管理中国相关业务部门和团队。本次科技体验日，博世智能出行集团董事会成员集体亮相，向外界展示博世的新面貌。

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新的事业部及分公司架构包括电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智能控制系统、智能驾驶及控制系统、博世工程技术（包括商用车和非机动车）。 -道路系统）。科光瑞工程技术）、ETZ、两轮车和运动车、车辆平台和服务、车辆软件服务。

“为什么要做这样的调整？”王伟良从汽车产业环境变化的角度提出了三点原因： 1、挑战。大环境在不断变化，包括宗教、地区政治、贫富差距、可持续发展等因素。面对这些挑战，博世必须适应。

2. 机会。汽车作为未来最具综合性、综合性的生态系统，受到了各方面的关注。 “各方力量正在融入汽车生态圈，汽车行业蕴藏巨大机遇。”

3、创新。 “对于博世来说，没有创新，一切问题都无法解决，我们的业务转型需要适应这样的变化。”

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“面对电气化、电子电气架构演进、软件定义汽车等技术变革趋势，博世对业务进行了重组和调整，以更高效地打造跨领域解决方案，快速服务客户现有和新的需求并灵活地。同时，也将推动业务的进一步增长。”王伟良进一步阐述了博世“五纵九横”的业务架构，形成了从技术到市场、五个业务领域的九级架构。

新的业务架构也旨在进一步扎根中国，以创新、智能化的解决方案和服务，助力中国汽车行业开创智慧出行新时代。目前，博世在中国拥有10个业务部门和分支机构，员工超过35000人，拥有24个生产基地，销售额超千亿元。

“这是博世集团138年来最大的结构性变革。”此次业务变革对于博世来说也具有历史意义。正如王伟良所说，“博世全面融合新老业务，更快地推动业务创新，更快地推动产品研发，更快地提升客户服务；更好地服务客户，更好地赋能中国汽车工业。”博世智能出行董事会将发挥积极而关键的作用。”

加强本土创新，新技术不断涌现

中国市场一直是博世的重要战场。据电动汽车百人会预测，2024年中国新能源汽车保有量将接近3000万辆。得益于市场活力，博世智能电动化业务2023年实现两位数增长前一年。徐大全强调，“从2020年开始，博世已成为集团全球最大的单一市场。博世充分看好中国的支持和未来的发展，将加大对中国市场的投入，扎根中国，全面服务中国顾客。 ”

积极的本土化创新一直是博世赢得中国市场的重要法宝。随着智能化、电动化变革的深入，软件定义汽车的时代也随之而来。可以预见，在软件定义汽车、电动化、线控等发展趋势的共同影响下，智能底盘将在诸多领域迎来新的机遇，相关技术的需求必将进一步增加。为此，博世正在积极应对。

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本次技术体验日，博世展示了车辆运动智能控制系统、停车软件解决方案、第三代多功能摄像头evo版以及本土团队打造的软件工厂解决方案。可见，博世正在打造从产品应用端到操作平台的各个层面的解决方案，并根据客户需求灵活提供软硬件一体化或软硬件解耦的产品。

博世新款车辆智控系统，全面涵盖了车辆自由度运动管理的软件和系统解决方案，协同控制制动、转向、动力和悬架等所有车辆运动执行器。

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博世智能转弯辅助系统也在本次体验日上首次亮相。通过实际体验发现，该系统可以通过轮速、横摆角速度、加速度等传感器信号，对车辆的四个车轮施加不同方向的制动和驱动力，依靠算法，从而产生偏航，帮助驾驶员转向所需的方向并减少转弯半径。据悉，这套系统已于2024年实现量产并投入市场。

泊车软件解决方案也是本次体验日的亮点技术。由博世本地团队针对不同电子电气架构开发。据悉，该解决方案的AI模型基于中国停车场景训练，可以优化包括断头在内的多个场景下的停车功能表现。对于路边停车、狭窄停车位、立体停车位，能够更准确地识别障碍物高度并定位侧面障碍物。

此外，博世还可以提供OS操作系统和软件开发工具，帮助客户控制软件生命周期。易泰科技提供的开发分析工具、虚拟化技术、中间件、操作系统、车载网络安全等解决方案，最终可以通过云管道编排和集成平台实现多方、跨企业的协同开发。目前，软件工厂框架下的虚拟化解决方案已经获得了数家主机厂客户的定点项目。

对于这些创新技术的意义，博世智能出行集团中国区董事局执行副总裁张颖表示：“现在我们将底盘与智能驾驶、座舱结合起来，让隐形底盘带来重要的视觉体验。这些新技术也是场景化的创新，将很好地为主机厂赋能。”

值得一提的是，博世还展出了系统化、集成化、智能化的高效热管理系统。该系统可覆盖市场主流拓扑的控制和驱动需求，实现高效的能源利用和舒适的驾驶体验。博世48V微混合技术可以方便高效地帮助乘用车降低油耗，同时提高车辆行驶性能。

面向未来，王伟良还指出，“我们将继续深化在电驱动、氢燃料电池、新型制动系统、半导体、软件、车载电脑等关键技术领域的本土化布局，为客户提供更多具有竞争力和价值的技术。和服务，支持中国汽车产业的智能、可持续出行发展。”

博世不造车，做整车厂背后的人

无论是技术创新能力，还是汽车零部件产品的完整性，博世在行业中都是首屈一指的。对此，王伟良表示，博世并不是“冠军”。冠军是博世的用户和客户。博世只是作为为汽车行业赋能的技术提供商。

面对当下的造车热潮，博世再次肯定了自己“不造车”的主张。 “博世永远不会制造汽车。”王伟良强调，博世一百年来用行动证明了这一点。博世永远不会成为主机厂的竞争对手，只会为汽车行业和技术赋能。

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博世的定位一直是为主机厂赋能，做“每一个主机厂背后的人”。王伟良进一步强调，博世在全球跨领域领域非常强大，是唯一一家能够在动力、底盘和转向领域运营的公司。是一家在智能座舱、智能驾驶、智能计算等多个领域均有布局的零部件公司。

不生产汽车的博世也将致力于帮助中国整车厂进军海外市场。当前，出海已成为中国汽车行业的热门话题，也是中国汽车行业发展的新机遇。作为一家全球化企业，博世拥有强大的资源优势和全球布局经验，能够帮助客户全面开拓海外市场。

数据显示，博世智能驾驶与控制系统事业部2023年已支持60余款车型出海，并帮助某整车厂两款车型在弱势道路使用者保护、安全辅助等方面获得了高于产品准入标准的标准。严格Euro NCAP 2023新规五星级安全评级。此外，博世本土研发的转向系统、智能座舱等解决方案也以自有品牌出口海外市场。